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中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月汽車產(chǎn)、銷量分別達到1813.47萬輛、1809.61萬輛，同比增長2.77%、3.53%;2017年全國汽車產(chǎn)、銷量分別達到2901.5萬輛、2887.9萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一。汽車消費市場廣闊的發(fā)展空間吸引了各路融資租賃資本紛至沓來。

市場人士認(rèn)為，雖然中國汽車消費市場持續(xù)增長，但其金融滲透率較發(fā)達經(jīng)濟體差距還很大。

供應(yīng)鏈金融或成盈利關(guān)鍵

近兩年以來，大量租賃公司被迫轉(zhuǎn)型，面對汽車市場“大蛋糕”，紛紛將轉(zhuǎn)型突破口指向汽車金融領(lǐng)域，而供應(yīng)鏈金融成為汽車融資租賃業(yè)務(wù)盈利的關(guān)鍵所在。

“很大一部分的融資租賃公司經(jīng)營的是對公汽車租賃業(yè)務(wù)，我們在這方面做的是供應(yīng)鏈金融，將集團上下游企業(yè)聯(lián)系起來并為其提供融資支持。”遠大融資租賃有限公司總經(jīng)理胡小雁接受上證報采訪時表示，集團控股的子公司主營平行進口車業(yè)務(wù)，相當(dāng)于集團供應(yīng)鏈里的一個核心企業(yè)。它的下游存在大量經(jīng)銷商客戶，他們在采購汽車后會因為庫存而占壓資金，就進一步催生了融資租賃需求。

胡小雁稱，這部分業(yè)務(wù)是遠大融資租賃的主導(dǎo)線，為公司貢獻利潤達90%以上。

萬億級汽車消費市場帶動大規(guī)模汽車存量產(chǎn)生。實際上，這一方面的融資存在諸多不可控因素，使得融資租賃公司更加意識到供應(yīng)鏈支撐的必要性。某融資租賃公司汽車金融事業(yè)部總裁接受采訪時表示，車輛實物的風(fēng)控是B端汽車融資租賃的痛點。“如果汽車主機廠能夠完整地看到4S店的經(jīng)營狀況，把整個產(chǎn)業(yè)鏈條都抓在手上，融資租賃公司的不良率才會降低。”

眾多大型汽車廠商也深諳其道。業(yè)內(nèi)人士透露，上汽通用、奔馳、寶馬等均成立了自己的汽車金融公司，體量可觀并且在行業(yè)內(nèi)名列前茅。

在胡小雁看來，蘇寧、京東、阿里等巨頭涉足汽車新零售業(yè)，同樣也是沿著供應(yīng)鏈金融這條路走。“如果能將零售終端把握住，那么這些企業(yè)的金融服務(wù)端為汽車庫存進行融資的風(fēng)險就會可控。”

“以租代購”模式孕育新契機

在中國汽車消費市場中，互聯(lián)網(wǎng)科技、消費群體、消費理念均已發(fā)生巨變，進而賦予汽車租賃業(yè)務(wù)以想象空間。不同于原來單一的業(yè)務(wù)模式，融資租賃公司也陸續(xù)布局消費者市場端的汽車租賃業(yè)務(wù)，力求“兩條腿走路”。

當(dāng)消費者更加注重汽車的使用權(quán)、個性化而非所有權(quán)，“以租代購”模式就應(yīng)運而生。據(jù)了解，該模式核心在于將汽車所有權(quán)和使用權(quán)分離，租約到期后所有權(quán)可過戶給客戶，以此解決客戶分期買車過程中首付金額過高的困擾。

平安租賃是較早涉足該業(yè)務(wù)的融資租賃公司。據(jù)平安租賃董事長方蔚豪介紹，平安租賃自2015年起開展汽車租賃業(yè)務(wù)，布局對公、零售、經(jīng)營性租賃三個業(yè)務(wù)方向。其中，“以租代購”是其個人端汽車租賃業(yè)務(wù)中不可或缺的利器。

“客戶通過平安車管家支付少量的前期租金，就可以提前開走車輛。在租賃到期后，客戶可以選擇將車退還，也可以選擇支付尾款將車輛購買下來。”平安租賃副總經(jīng)理李文藝舉例道。

與傳統(tǒng)購車的信貸渠道相比，“以租代購”因為有審批門檻低、速度快，對征信要求較低等優(yōu)勢，正成為各大租賃公司爭相搶占的高地。

同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場，個人端的汽車融資租賃市場已呈現(xiàn)出“深紅”狀態(tài)。胡小雁認(rèn)為，相較于普通融資租賃公司完全依靠線下獲客的情況，互聯(lián)網(wǎng)公司依托網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)流的支持，其個人汽車融資業(yè)務(wù)的開展的確更快。但他強調(diào)，一定要敬畏風(fēng)險，不能簡單地把互聯(lián)網(wǎng)搶流量的“打法”移植到金融領(lǐng)域。

方蔚豪表示，最終汽車融資租賃的競爭比拼的是成系統(tǒng)的體系，它能夠支撐租賃公司在滿足客戶體驗的同時還能把控風(fēng)險，又能控制住成本，這才是核心要務(wù)。

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